Les 10 meilleures voitures des années 90
C'est un moment approprié pour revenir sur un certain âge d'or des arts automobiles. Non, je ne parle pas des années 60. Je parle des années 90. Oui, l'ère qui nous a donné des groupes de garçons, "Beverly Hills 90210" et le métro Geo.
Croyez-le ou non, cette décennie nous a donné des manèges vraiment mémorables qui sont trop souvent négligés. Et, comme maintenant, des choses comme le design, la puissance et le frisson de la conduite étaient en hausse, l'économie a été frappée et Nirvana a gouverné les ondes. (Ok, Nirvana n'est peut-être plus là, mais nous faire avoir les combattants foo.)
Bien qu'il soit difficile de dire que toutes ces voitures feraient des investissements solides, chacun offre une expérience unique et la certitude que vous ne se fondrez pas dans le trafic. (Soyez juste prêt avec une bonne histoire à chaque fois que vous vous arrêtez pour remplir.) Et si vous êtes sur le marché pour un nouvel ensemble de roues, ne manquez pas notre collection des meilleures voitures neuves qui sont tout sauf subtiles.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Nul autre que Richard Hammond, l'ancien hôte de "Top Gear", a pensé que le Corrado était "une sorte d'attente classique dans les ailes ... Je pense que c'est vraiment plutôt spécial ... le résultat est fantastique."
En effet, les distinctions abondent pour le hayon sexy à trois portes à trois portes. Considéré comme les voitures les plus manipulées et les plus rapides de son temps, la VR6 est celle à obtenir avec son V6 sonore, 179 chevaux à haute puissance et en classe. Une véritable voiture de conducteur, son châssis équilibré et sa réponse de direction impeccable sont encore plus impressionnants provenant d'une plate-forme de traction avant, inégalée dix ans. Il avait un spoiler électronique nifty qui a relevé et abaissé automatiquement à grande vitesse. Et puis il y a le style: net, utile, élégant. Vieillissant magnifiquement, il obtient du respect avec la foule du sud de Cal. 'Nuff a dit. Considéré comme cher dans son temps, vous pouvez obtenir le vôtre pour aussi peu que 2900 $.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Ancêtre spirituel du légendaire Datsun 240z des années 1970, le 300ZX était le deuxième plus grand nombre de conception de Nissan. Interrompu et bien proportionné, le projet était le moonshot du constructeur automobile japonais, visant à mener des références de performance Porsche 944 et Corvette C4. Par la plupart des mesures, ils ont réussi. Twin-Turbos a livré 300 chevaux (comparable à une Ferrari 348), qui était digne d'intérêt lorsque la voiture a été lancée en 1989. Il présentait une technologie avancée comme la direction à quatre roues, le tout pour environ 30 $, une bonne affaire. Autoweek l'a appelé "la voiture de sport la plus moderne au monde", lorsqu'elle a été lancée en 1989. Au milieu des années 90, c'était beaucoup mieux, bien qu'il ait commencé à perdre du terrain face à des concurrents plus récents. Une pièce d'époque en termes de conception, elle a bien vieilli, un fort contrepoint à la gamme actuellement surmenée de Nissan. Les valeurs grimpent, lentement mais régulièrement. L'entretien des turbos de l'époque est une migraine. Si vous pouvez braver cela, attendez-vous à payer seulement entre 4 800 $ et 17 000 $ pour une voiture de rêve élégante et sensuelle.
8 Dodge Viper (1992-2010)
Bombastique sans vergogne, le Dodge Viper donne le majeur à modération. Brut et grossier, il est né du défi par de vrais croyants à Chrysler pendant les jours les plus sombres de l'entreprise où il était connu principalement pour les k-cars, les mini-fourgonnettes et les néons. On pourrait dire que, peut-être, ils ont surcompensé. Qui était entièrement le point. Développé à l'aide de Lamborghini, le cœur battant du V10 de 8 litres d'origine était basé sur un moteur de camion massif, modifié à 400 chevaux et un brutal de 465 lb.-ft de nombres impressionnants de couple-froussé en 1991. Les modèles de fin des années 90 ont plus de raffinements dans le style, l'ingénierie et la conduite. Considéré dans la ville de Détroit, les vipères en bon état ont bien maintenu leur valeur, mais les prix fonctionnent dans la gamme en fonction de l'état et du kilométrage. Une voiture de première génération bien entretenue peut encore aller aller au nord de 49 000 $. Pas mal pour un classique américain umcompromis.
7 BMW 850i (1989-1999)
Avec un peu plus de 7 000 vendus en Amérique du Nord sur sept ans, les observations de Bimmers de la série 8 sont rares. Bien qu'il s'agisse d'un tour de force technologique avec de nombreuses premières de l'industrie, ce n'était pas un énorme succès pour BMW. Il a été imprégné de fabrication impeccable, et en posséder un aujourd'hui est pour le stout fiscalement, car les coûts de maintenance et de réparation peuvent être stupéfiants. Si cela ne suffit pas pour vous désuader, les récompenses incluent la ponte dans l'une des voitures les plus mortes de Drop-Dead des 25 dernières années. Sexy, souple et légèrement agressif selon les normes d'aujourd'hui. Un Grand Tourer destiné à sprinter l'autorou. (Un V8 de 4 litres était également disponible, mais pourquoi s'embêter?) Bien que vous puissiez être pardonné de vous attendre à plus de 130 000 $ en dollars en 2017. En vérité, les 850, avec seulement 300 chevaux, étaient lourds, et manquait que certains conducteurs de roads soient venus attendre des voitures à hélice. Pourtant, son facteur de désirabilité est hors des graphiques, mais soyez prêt à se séparer d'une pile de Benjamins, car celles-ci tiennent non seulement leur valeur mais l'escalade. Optez pour les modèles de l'année ultérieure et attendez-vous à payer plus de 85 000 $ pour un 1994 ou plus.
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
La série Mazda RX aime les statuts culte, qui en tant que propriétaire, vous ne voudrez jamais pour contribuer sur la façon d'ajouter encore plus de zoom à votre zoom-zoom. La troisième génération FD avec injection forcée est un symbole de dévotion, car rien de posséder un ne sera simple ni justifié; Vous le possédez parce que c'est un défi et lorsque les étoiles s'alignent, en terminant ce moteur merveilleux et volant à 7000 tr / min pendant que vous vous tailler des rubans de canyon, vous et votre voiture êtes un. Une voiture de sport tout à fait appropriée, elle est légère, agile, réactive, élémentaire, la façon dont Dieu voulait. Magnifiquement conçu, sa disposition avant / milieu de moteur et à disposition arrière offre une distribution de poids 50/50, essentielle à sa manipulation équilibrée et raffinée. Les turbos jumeaux motivent ses 276 chevaux au galop, bien que les RX-7 soient facilement améliorés à plus de 500 ch. À moins de 3 000 livres qui certifiable Giant-Killer. De façon rafraîchissante et facile sur les yeux, c'est une tabula rasa pour la personnalisation. Parce que vous n'envisageriez pas de posséder un RX-7 si vous n'étiez pas un brinateur désespéré. Faire le plein d'huile de qualité. Si vous en trouvez un pas trop maltraité pendant moins de 20 au moins, prenez-le.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Les eaux saumâtres entre les rayons de piqûre avant la pré-'67 et la dernière génération de corvettes C7 provoquent généralement des bâillements. Entre les deux bat le cœur d'un prédateur, une magnifique itération de ce qui était autrement une voiture peu impressionnante. En 1986, General Motors s'est associé au fabricant de voitures de spécialité britannique Lotus pour développer la voiture de production la plus rapide au monde. Le moteur LT5 sur mesure qui en résulte a placé carrément la Vette Zr1 'parmi les meilleures machines de performance du monde vers 1990. Le premier et le seul moteur Vette non pushrod à ce jour, c'est un piratage de 375 chevaux avec une vitesse de pointe de 180 avec de zéro à 60 en 4.3 secondes à 7 200 tr / min. En 1993, la production a été augmentée à 405 ch, ajoutant à sa superbe capacité polyvalente. Facilement à égalité avec les supercars européennes d'élite de la fin du XXe siècle, il reste la meilleure valeur de toute Corvette. Le forfait d'option ZR1 a ajouté 27 000 $ en 1990 au prix de base de 32 000 $, de l'argent fou à l'époque. Seulement 6 939 ZR1 ont été construits, assurant son statut de collection, bien que le marché n'ait pas encore rattrapé votre retard. Le moteur LT5 est considéré comme indestructible, car de nombreux enregistrements d'endurance en témoigneront. Les coûts d'entretien sont bien inférieurs à la plupart des autres flocons de neige de sa classe. L'une des voitures les plus belles de son époque, ils ont récupéré entre 20 000 $ et 40 000 $.
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Conçu comme le remplacement de la vénérable Porsche 911 à la fin des années 1970, le 928 est allé grand pour son acte final. Pendant que le marché se réchauffe pour ces modèles tardifs, atteignant plus de 100 000 $ plus que lorsqu'il n'est pas trop tard pour sauter. Les prix sont certain de grimper car seulement 406 de ces grandes voitures de tournée uniques, élégantes et puissantes ont été expédiées aux États-Unis. Comptez sur une maintenance coûteuse, mais avec 17 ans de raffinement, Porsche a eu le temps de le régler, donc la fiabilité n'est pas une grande préoccupation. Sous cette capuche élégante vit un 5.GEM V8 de 4 litres, musclant 350 chevaux à des vitesses supérieures à 170 mph. Son style peut être polarisant, bien que ses adhérents le croient être l'une des plus belles voitures de tous les temps. Cela peut être un tronçon, mais il ne fait aucun doute qu'il possède un certain quelque chose. Encore plus impressionnant dans la chair, brouillé bas et large dans un accroupage menaçant, l'ancêtre spirituel de la Panamera a un héritage.
3 Subaru Svx (1991-1996)
Il était une fois Subaru a fait une promenade du côté sauvage et a construit l'une des voitures les plus ambitieuses et sous-estimées de tous les temps. Le SVX était la première et la dernière tentative de Subaru à un coupé de luxe haute performance et haute technologie. C'est fascinant d'une manière Edsel, Bellyflop. Avec seulement 14 257 vendus en Amérique sur cinq ans, la société a pris un fruit de 75 millions de dollars. Peut-être trop en avance sur son temps, son prix a arrêté les acheteurs sur leurs traces, ce qui coûte huit à onze grandeur de plus que quiconque devrait payer pour une Subaru (plus de 42 000 $ en dollars d'aujourd'hui). Malgré une formidable présence de rue et un look rapide, la conception inhabituelle, en particulier les fenêtres étranges et de l'âge spatial, a été une vente difficile. Mais vous devez admirer sa joue, une vision des années 90 de Hi-Tech, avec une direction à quatre roues accouplée à un système avancé de traction intégrale, il était quelque peu avancé. Le coefficient de traînée à faible traînée du corps a anticipé l'importance croissante de l'aérodynamique. La performance était décente avec un 3.3 litres, 230 chevaux à plat six n'était pas en reste. Le SVX est convaincant dans sa rareté et sa qualité de capuche temporelle, un aperçu de l'optimisme et de la réflexion sur le ciel bleu de l'ère pré-internet. En trouver un pour moins de 10 000 $ et réfléchir à ce qui aurait pu être.
2 Acura NSX (1990-1995)
Supercar de bonne foi, le NSX avait de grandes ambitions en tant que batteur du monde, mettant son réticule sur le cheval prancing d'Italie dans l'intention de faire correspondre la performance de Ferrari avec la fiabilité de Honda. Laissez le record montrer que sur ce score, il a atteint son objectif. Les modèles NSX originaux obtiennent des tonnes de respect, et pour une bonne raison. Honda a jeté tout ce qu'il avait dans ce projet, avec des processus avancés d'ingénierie et de fabrication, sans parler d'une usine spécialement conçue. L'utilisation approfondie de panneaux de carrosserie en aluminium léger, de châssis, de suspension et de composants mécaniques était bien en avance sur la courbe. Le style a été exécuté par la première Italienne Carrozeria Pininfarina, la maison de design responsable de la plupart des Ferraris des derniers jours. Propulsé par un bon banger naturellement aspirant pour 270 chevaux, des sensations fortes et des délices. Sa disposition arrière en milieu de moteur / arrière / arrière a atteint l'objectif de la dynamique de conduite Supercar. Le style sur les modèles précédents peut sembler un peu Flash Gordon, bien que personne ne semble s'en soucier. En tant que voiture de halo pour la marque Acura naissante, à peine quatre ans au lancement, c'était un succès non qualifié et a obtenu un héritage pour un nom non testé. Les voitures élevées, au début des années 90, commandent toujours plus de 40 000 $. Honda a bien compris.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
Nous avons John DeLorean pour remercier pour la brillante notion de laisser tomber un V8 Honkin dans une voiture de taille moyenne des manières douces comme la Pontiac Tempest, dans le processus de création du GTO et d'allumer les guerres musculaires. Des années plus tard, à Stuttgart, quelqu'un a pensé appliquer cette même formule à la berline de base de la Classe E SchoolMarm-Variété. Bien que dans ce cas, il était probablement plus une réponse à leurs rivaux teutoniques de l'autre côté de la forêt noire qui avait connu du succès avec le M5, lui-même une berline Hoppped-Up 5 Série 5. Contrairement au GTO de Bawdy, cependant, les Allemands étaient les loups proverbiaux dans les vêtements de mouton. Seul l'observateur astucieux remarquerait les différences subtiles dans les berlines furtives qui n'ont pas trahis ce qui a menti sous toute cette modestie. Le 500 E, plus tard pour devenir le E500, est très à collectionner et recherché, mais pas hors de portée. Développé avec Porsche, il est construit comme un réservoir et emprunte un V8 de 5 litres du 500SL Sports Tourer, livrant 326 chevaux. Rien à 60 pour la bête de près de 4 000 livres est inférieur à 6 secondes. Construit à la main en nombre limité, c'est un vrai classique à posséder et à vivre quotidiennement. Le prix moyen pour une découverte bien entretenue et assez bas se trouve dans la fourchette de 40 000 $.
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