17 choses que les porteurs de journaux veulent que vous sachiez

Depuis des décennies, les gens disent que l'impression est morte. Mais chanceux pour ceux d'entre nous qui aiment tenir un journal entre nos mains, ce n'est tout simplement pas vrai. Est-ce que l'impression est blessée? Bien sûr. Mais il tient le coup. Regardez simplement les abonnements quotidiens dans les journaux. Bien qu'ils soient en baisse de plus de 50% sur un maximum de 63.3 millions en 1984, près de 30 millions U.S. Les ménages reçoivent toujours un journal à leur porte, selon les données de 2018 du Pew Research Center.

Bien sûr, cela signifie qu'une autre relique du passé imprimé a également survécu à l'ère numérique: le transporteur de journaux. En l'honneur de la Journée internationale du transporteur de journaux, voici 17 pépites de nouvelle novice sur les centaines de milliers de personnes qui diffusent la nouvelle à travers l'Amérique.

1 Aujourd'hui, la plupart des transporteurs de journaux sont des adultes avec des voitures qui occupent deux emplois.

Quand Henry Petroski Jeté des journaux en tant que garçon de 12 ans dans le Queens, New York, la livraison des journaux était une occupation pour les adolescents sur les vélos. Près de sept décennies plus tard, "Paperboys" a grandi. "Aujourd'hui, notre article est livré par quelqu'un avec une voiture que je n'ai jamais vue et qui n'a jamais rencontré", explique Petroski, 78 ans, auteur de Paperboy: Confessions d'un futur ingénieur, un mémoire dans lequel il raconte son enfance Long Island Press.

Certains papiers embauchent encore des transporteurs qui livrent à vélo, ainsi que des mineurs avec le soutien d'un parent ou d'un tuteur, mais de nombreux transporteurs de journaux sont aujourd'hui des adultes avec des véhicules, pour lesquels la livraison de journaux est souvent un deuxième emploi.

2 Ils ne sont pas employés par les journaux.

Les porteurs de journaux ne sont pas des employés de journaux. Ce sont plutôt des entrepreneurs indépendants, chacun dont chacun a sa propre entreprise miniature.

"Cela peut être un très bon moyen de se renseigner sur les affaires", explique le rédacteur en chef à la retraite de 71 ans Vince Vawter, qui a livré le Memphis Caméra de presse en tant que garçon. Il a également écrit Paperboy, Un roman de 2013 basé sur son expérience en grandissant à Memphis dans les années 1950. "Il y a le transport impliqué, la comptabilité, la vente", note Vawter. "C'est vraiment une petite affaire."

3 Le travail paie par le journal.

Les transporteurs de journaux sont généralement payés un tarif forfaitaire par journal qu'ils livrent. Le site Web de recherche d'emploi Ziprecruiter rapporte que la plupart des transporteurs de journaux gagnent 10 à 15 cents par journal, et les transporteurs peuvent gagner jusqu'à 500 $ par semaine, selon Vawter. Il dit que les transporteurs avec des itinéraires ruraux peuvent recevoir une allocation supplémentaire car leurs itinéraires s'étendent sur plus de miles avec moins de clients.

4 transporteurs de journaux vivent et meurent par les prix du gaz.

Les transporteurs de journaux gagnent si peu par papier que chaque centime compte. Ils sont donc particulièrement conscients des dépenses variables comme le gaz, selon Vawter. "Lorsque les prix du gaz augmentent, cela fait vraiment mal aux transporteurs et réduit beaucoup leurs bénéfices", dit-il.

5 Les bénéfices sont déposés sur la perfection et une erreur vous coûtera.

Ce ne sont pas seulement les prix du gaz qui peuvent frapper les porteurs de journaux dans le portefeuille. Ce sont aussi leurs propres erreurs. Si un transporteur manque ses livraisons ou reçoit trop de plaintes de clients, il ou elle pourrait être dépouillé de son itinéraire, dit Vawter. Certains journaux, en attendant le Presse de pionniers de St. Paul, Minneapolis-Liter-Literral Carriers pour leurs erreurs.

"Au ST. Paul Paper, une livraison manquée, un journal humide ou une livraison tardive (même pendant les tempêtes de neige) coûte 1 $ au transporteur, même s'il / elle n'a fait que 10 cents à la livraison, et le journal n'a facturé que 25 cents, " Bob Collins, un ancien transporteur de journaux pour le Presse de pionniers et le Mur. Journal, écrit en 2008. "Donc, pour les 10 prochains jours, le transporteur ne ferait pas d'argent pour livrer un journal à une adresse particulière. Dimanche, la pénalité était (et peut-être encore) 3 $."

6 Un bon itinéraire est tout et peut être transmis de génération en génération.

Plus que tout, ce numéro sur le chèque de paie d'un porte-journaux repose sur la qualité de leur itinéraire, y compris sa longueur et son emplacement. Un journal rural, The Alpena News, À Alpena, Michigan, par exemple, dit que ses transporteurs voyagent de 15 à 150 miles par jour pour livrer environ 150 journaux chacun chacun. Un papier de banlieue, Le journal Times, À Racine, Wisconsin, en revanche, dit que la plupart des transporteurs ont des itinéraires à quelques kilomètres de leur maison, composé de 80 à 100 clients. Selon Vawter, la plupart des itinéraires prennent des transporteurs environ 90 minutes pour terminer.

Collins note que les plus beaux quartiers ne sont pas toujours les plus attrayants pour un transporteur de journaux. D'après son expérience, les clients avec de grandes maisons ont souvent donné de petits conseils. "[Pro joueur de hockey] Marian Gaborik était sur mon itinéraire. Il n'a jamais fait pendu, même après… Gagné des millions de dollars ", a écrit Collins. "Mais le petit vieil homme vivant dans un complexe principalement sensible à la Citizen a laissé une belle note et 3 $ à la fin de chaque mois."

Certains itinéraires sont si choix que les familles les transmettent comme une richesse entre les générations. "Il n'est pas rare que les gens aient leurs itinéraires papier pendant 20 à 30 ans, puis transmettent l'entreprise familiale aux enfants ou aux petits-enfants", correspondant Lisa Suhay rapporté dans un article de 2014 pour Le moniteur scientifique chrétienne.

7 Beaucoup de gens célèbres ont été des porteurs de journaux.

Si la livraison des journaux est un cours intensif en affaires, il n'est pas surprenant qu'il s'agisse du premier chapitre de la carrière de nombreux hommes d'affaires auto-fabriqués, y compris Walt Disney, Warren Buffett, et Kathy Ireland. Beaucoup de célébrités et de politiciens ont également essayé le lancement de journaux Vice-président Joe Biden, acteur Tom Cruise, et directeur David Lynch, Juste pour en nommer quelques-uns.

8 Ils doivent acheter leurs propres fournitures.

En plus d'un véhicule, chaque porte-journaux a besoin de journaux, d'élastiques et de sacs en plastique et de transporteurs doit acheter tous ces fournitures de base elles-mêmes. Oui, cela inclut les papiers, que les transporteurs achètent en gros, dit Vawter.

9 Ils doivent également plier leurs propres papiers.

Les transporteurs de journaux n'ont pas seulement à acheter leurs propres fournitures; Ils doivent également plier leurs propres papiers, ce qui n'est pas aussi simple que cela puisse paraître.

"Nous obtiendrions nos papiers et les plierions pour qu'ils soient prêts à être jetés. C'était tout à fait quelque chose à maîtriser ", se souvient Petroski, qui dit que les journaux aujourd'hui ont tendance à être beaucoup plus petits et donc beaucoup plus faciles à plier que les journaux épais d'antan, qui comptaient régulièrement plus de 100 pages.

10 Il faut du muscle.

Les papiers d'aujourd'hui peuvent être plus petits et plus légers qu'auparavant, mais ils peuvent toujours être un slog. Une pile de journaux de 12 pouces, par exemple, pèse 35 livres, selon le magazine Waste Management Déchets360. Et au moins une fois par an, le Black Friday, beaucoup U.S. Les journaux pèsent plus de cinq livres. Bien sûr, c'est toujours fragile par rapport au journal le plus lourd: le sept. 14, 1987 édition de Le New York Times pesait 12 livres et avait plus de 1 600 pages. Chargement, soulever et lancer ce type de poids prend une force de bras sérieuse!

11 Les contrevenants tardifs n'ont pas besoin de postuler.

Les abonnés des journaux s'attendent à avoir leur papier du matin à l'aube afin qu'ils puissent le lire sur le petit déjeuner, selon Vawter. Il dit que les transporteurs de journaux doivent généralement être à l'œuvre par 3 a.m. Afin de terminer leur itinéraire de 6 A.m.-Et certains papiers peuvent être livrés encore plus tôt. "Nos délais [dans le secteur des journaux] étaient 1.m., Mais maintenant ils sont 10h30 ou 11 p.m.,"Vawter explique. "Cela signifie que beaucoup de papiers sont dans la rue maintenant à 1h30 ou 2 A.m., Et dès que les papiers sont sortis, les transporteurs vont à leurs gouttes et ramassent leurs paquets. Donc, souvent, vous pouvez maintenant avoir un journal à votre porte à 3 heures du matin."

12 porteurs de journaux ne reçoivent pas de vacances.

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Si un journal publie sept jours par semaine, les transporteurs devraient le livrer sept jours par semaine par semaine, briller ou neige. Les transporteurs qui ont besoin de prendre une pause dans leur itinéraire peuvent le faire, mais seulement s'ils peuvent recruter un frappeur de pincement fiable pour leur livrer leurs papiers pendant qu'ils sont absents.

13 Certains clients sont particuliers sur leur papier.

Les transporteurs de journaux sont comme des DJ: ils prennent des demandes. "Il y avait certains clients qui s'attendaient à ce que le papier soit mis à l'intérieur de la porte ou livré d'une manière spéciale", se souvient Petroski. "Peut-être que 10% des clients étaient comme ça, et la promesse ou l'attente était qu'ils vous donneraient une meilleure astuce."

14 Ils gardent les communautés en sécurité.

Lorsque Vawter était rédacteur en chef de journal, les porteurs de journaux ont souvent appelé le journal avec des conseils d'actualité. Et parfois, ils ont même appelé le 911. "Dans un sens, ce sont les yeux et les oreilles de la communauté", dit Vawter. "Beaucoup de routes commencent à 3 ou 4 heures du matin, alors qu'il n'y a pas beaucoup de gens dans la rue. Je me souviens d'une fois au Knoxville Sentinelle Lorsqu'un transporteur de papier a été témoin d'un incendie et a appelé le service d'incendie. Si je m'en souviens, son appel a probablement sauvé des vies. Je pense que c'est assez courant."

15 Et ils se mettent souvent en danger.

Parfois, les transporteurs de journaux sont au bon endroit au bon moment pour signaler les crimes et sauver des vies. Tout aussi facilement, cependant, ils peuvent être au mauvais endroit au mauvais moment. Une analyse de 2018 par le Columbia Journalism Review (CJR), Par exemple, s'est présenté au moins 45 cas depuis les années 1970 où les transporteurs de journaux sont morts au travail.

"Sur ces 45, 23 transporteurs ont été assassinés ou violemment tués au travail depuis 1992 plus que deux fois le nombre de journalistes tués au cours de la même période", a rapporté CJR, notant que les transporteurs "sont souvent ciblés pour leur argent, leur véhicule, ou d'autres biens personnels."

Les histoires de certains transporteurs sont aussi incrédules que pénibles. En avril 2018, par exemple, un transporteur de journaux à Anchorage, en Alaska, a été poignardé à plusieurs reprises alors qu'il faisait ses livraisons du matin - puis il a continué sur son itinéraire!

16 C'est un travail ingrat.

Il est habituel de donner un pourboire à un porte-journaux de 5 $ à 10 $ par mois, et jusqu'à 25 $ pendant les vacances, mais la plupart des clients ne font rien.

C'est parce que la livraison des journaux est souvent "un travail ingrat", selon Lindsey aimant, Un porte-parole de News Media Alliance. Le groupe de plaidoyer produit une annonce annuelle pour que les journaux se présentent dans leurs publications le jour de la Journée internationale du transporteur de journaux en octobre, remerciant les transporteurs pour leur travail acharné. "Nous pouvons utiliser le journal même qu'ils livrent pour les remercier et pour faire savoir aux lecteurs à quel point nous apprécions les gens qui leur livrent tous les jours", dit-elle.

17 et un patriotique aussi.

Les transporteurs de journaux ne fournissent pas seulement des papiers; Ils livrent également la démocratie, selon l'amour. "Sans transporteurs de journaux, beaucoup de gens ne recevraient pas la nouvelle qui les tient informés de leurs communautés", dit-elle. "Les actualités et les porteurs de journaux jouent des rôles critiques dans la préservation de notre société démocratique, et nous ne pourrions pas leur être plus reconnaissants."Et pour des faits plus amusants, vous ne connaissez peut-être pas le monde qui vous entoure, consultez les 200 faits impressionnants sur tout.

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