13 pistes d'avion les plus dangereuses dans le monde

Avez-vous déjà été sur un vol qui semblait sur le point d'atterrir, mais à la dernière minute, il a ramassé l'altitude et faire un autre cercle? Votre pilote a peut-être fait quelque chose appelé un «reprochage», une procédure a été fréquemment effectuée lorsque vous approchez de certaines des pistes d'avion les plus dangereuses du monde. Conditions d'atterrissage difficiles comme des tarmacs courts, un terrain dangereux et des pilotes expérimentés expérimentés et confiants. Voici les pistolets les plus effrayants à surveiller.

1 aéroport de princesse Juliana, Sint Maarten

À Sint Maarten, une plage étroite et une clôture sépare l'eau de la piste courte de l'aéroport de la princesse Juliana. Tous les avions entrants doivent faire un atterrissage à basse altitude sur la plage de Maho, qui est devenu un lieu de rassemblement préféré pour que les visiteurs prennent des photos de la mort des avions au-dessus. Donc, si vous voulez changer le paysage balnéaire pour une aventure plus passionnante, c'est l'endroit pour vous.

2 aéroport de Tenzing-Hillary, Népal

En tant que passerelle vers le mont Everest, il n'est pas surprenant que cet aéroport soit aussi dangereux que la montagne record elle-même. La piste extrêmement courte se trouve être sur une pente avec une falaise abrupte à la fin. Seuls les petits avions et hélicoptères sont autorisés à atterrir ici, et à l'approche, ces avions ressemblent plus à des jouets par rapport à l'échelle gargantuesque de l'Himalaya environnant. Toujours en train de se tromper du côté de la prudence, l'aéroport se ferme fréquemment sans avertissement en raison de l'évolution des conditions du vent et de la couverture nuageuse. Cependant, les passagers peuvent trouver du réconfort dans le fait que les pilotes sont rigoureusement formés dans les atterrissages et décollages courts.

3 aéroport de Barra, Écosse

Les pistes (qui sont marquées par des poteaux en bois) à l'aéroport de Barra en Écosse sont situées sur la plage elle-même - donc les pilotes ne peuvent atterrir que lorsque la marée est sortie. Le calendrier de l'aéroport dépend complètement des niveaux d'eau de refoulement de la baie de Mhor. Lorsque la marée haute arrive, les trois pistes sont complètement immergées dans l'eau. Situé sur une île reculée des Highlands écossais, l'aéroport dessert un itinéraire de vol depuis Glasgow, qui arrive et part deux fois par jour. ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb

4 Courchevel Altiport, France

Si l'emplacement alpin glacé de cet aéroport n'était pas assez effrayant, la piste courte sur une grande pente scellera l'accord. L'atterrissage à Courchevel Altiport est considéré comme très dangereux, car avec tant de montagnes environnantes, il n'y a pas de place pour une approche de reprise. Cela signifie que si le pilote va atterrir, il doit être prêt à le faire lors du premier essai. Cela signifie également que s'il y a une faible visibilité, à cause des nuages ​​ou du brouillard, les atterrissages deviennent presque impossibles. Même en bonne visibilité, les choses peuvent mal tourner. En 2019, un avion a raté la zone tactile et s'est écrasé dans une banque de neige, blessant trois passagers.

5 aéroport de Congonhas, Brésil

Contrairement à d'autres aéroports qui ont des montagnes et des falaises de mer pour se diriger, les avions atterrissant à l'aéroport de Congonhas doivent descendre attentivement sur les grands bâtiments qui composent l'étalement urbain de Sao Paulo de Sao Paulo. En plus d'avoir une courte piste, l'aéroport a toujours du mal avec des conditions glissantes et a connu de nombreux accidents mortels depuis son ouverture en 1936. Après l'accident le plus meurtrier en 2007, qui a entraîné la mort de tous les passagers et de l'équipage à bord ainsi que 12 personnes sur le terrain, l'aéroport a réduit son nombre de vols et les restrictions de taille et de poids forcées pour les avions entrants.

6 Juancho E. Aéroport de Yrausquin, Saba

Seulement 1 300 pieds de long, la piste de l'aéroport de Saba est la piste commerciale la plus courte au monde. Sur un morceau de littoral plat qui s'avance dans la mer des Caraïbes, la piste est entourée de falaises rocheuses de tous les côtés, obligeant les pilotes à s'arrêter complètement peu de temps après l'atterrissage. Seuls les pilotes formés et les avions régionaux sont autorisés à atterrir ici.

7 aéroport Tioman, Malaisie

Bien que l'aéroport Tioman en Malaisie ne soit ouvert qu'aux vols charter, l'approche de la piste courte est assez pénible. Les pilotes doivent nettoyer plusieurs crêtes de montagne, puis faire un virage pointu pour atterrir sur la piste parallèle à la plage. Pour rendre les choses plus difficiles, la piste est à sens unique, ce qui signifie que l'arrivée et le départ des avions n'ont qu'une seule direction et une route à prendre.

Aéroport de 8 Toncontin, Honduras

Le terrain montagneux entourant l'aéroport de Toncontin est extrêmement dangereux pour les avions, en particulier à l'approche de la piste 02, qui nécessite un virage en épingle à cheveux et un atterrissage abrupt. L'aéroport était encore plus dangereux jusqu'en 2007, lorsqu'une grande partie de la colline voisine a été aplatie et que la piste a été prolongée. Pourtant, la piste est considérée comme extrêmement courte par rapport aux autres aéroports internationaux. En raison de sa haute altitude, les décrochages sont également très difficiles à retirer car il nécessite que l'avion utilise beaucoup de puissance et grimpe rapidement à 9 000 pieds afin de nettoyer les montagnes voisines.

9 aéroport Paro, Bhoutan

En tant que seul aéroport international du Bhoutan, les visiteurs n'ont d'autre choix que d'atterrir à l'aéroport de Paro. Entouré par l'Himalaya imposant, l'approche de l'aéroport est considérée comme si difficile qu'il n'y a que huit pilotes dans le monde qui sont qualifiés pour le faire. Ce ne sont pas seulement les hauts sommets qui rendent cet atterrissage si délicat. Les vents violents de la vallée posent également un défi aux pilotes, qui doivent guider soigneusement l'avion à travers le col de montagne et sur le dessus des maisons qui se trouvent près de la piste.

10 aéroport de Madère, Portugal

Bien que la courte piste de l'aéroport de Madère ait depuis été prolongée, le nouvel ajout se trouve sur une plate-forme construite sur l'océan et a résisté à 180 colonnes. L'emplacement au bord de l'eau signifie également des vents violents et des atterrissages cahoteux. Afin d'être autorisé à atterrir dans cet aéroport, les pilotes doivent d'abord passer une formation avancée sur un simulateur de vol.

11 Aéroport régional de Telluride, Colorado

Avec la plus haute altitude pour un aéroport commercial aux États-Unis, l'aéroport régional Telluride est l'aéroport le plus dangereux du pays. Avec seulement 1 000 pieds de piste et des falaises escarpées à chaque extrémité, c'est une belle approche du plateau, mais les pilotes doivent avoir une compétence sérieuse pour arrêter l'avion avant d'atteindre la fin de la piste, où Cliff attend. Remarque: Bien que Telluride soit une destination de ski populaire, l'aéroport n'est entretenu que par les compagnies aériennes de banlieue de Denver.

12 Aéroport international de Gibraltar, territoire britannique

Dans ce qui semble être un mauvais choix de planification urbaine, la piste de l'aéroport de Gibraltar se croit avec l'avenue Winston Churchill, l'autoroute principale de la région, à son avantage, la piste est assez longue mais la circulation doit être arrêtée chaque fois qu'un avion doit atterrir ou décoller. En hiver, les vents violents qui sortent des montagnes ajoutent également à la difficulté. L'aéroport a vu un petit nombre d'accidents depuis son ouverture en 1939, mais heureusement, aucune voiture n'a jamais été frappée par un avion venant en sens inverse.

13 aéroport de Gisborne, Nouvelle-Zélande

Sur l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande, l'aéroport de Gisborne est le seul au monde qui a une ligne de chemin de fer en marche traversant sa piste principale. Les trains et les avions se croisent tout au long de la journée et sont soigneusement gérés par le contrôleur de la circulation aérienne qui signale pour que le train soit allé après que l'avion a atterri. Comme vous pouvez vous y attendre, les pistes étaient déjà établies lorsque la piste a été construite en 1966, et les deux modes de transport ont été en coexistence paisible sans accident depuis depuis.

Et si vous avez peur de voler, vous voudrez peut-être être prudent dans ces 13 pires aéroports pour voler, selon les pilotes.