10 secrets sur le vol des pilotes des compagnies aériennes

Même si certains aspects mineurs ont changé au fil des ans, l'acte d'embarquement dans un avion et de décollage est devenu une opération assez routine. Bien sûr, les voyageurs chevronnés seront plus conscients de certaines astuces de voyage, telles que ce qu'il ne faut pas emballer et comment éviter de choisir le mauvais siège. Mais pour certaines des informations les plus intéressantes de connaissances sur l'expérience de voyage en avion que peu de gens connaissent, vous devez parler aux gens qui volent réellement toute l'opération. Lisez la suite pour apprendre certains des secrets sur le vol des pilotes de la compagnie aérienne eux-mêmes.

Lisez ceci suivant: Ne faites jamais cela après avoir vérifié un sac, dit l'agent de bord.

1 Votre avion peut avoir besoin de réparations lorsqu'il décolle.

Les avions sont des exploits incroyables de l'ingénierie moderne, peu importe comment vous les regardez, de la conception des avions qui leur permet de prendre vol, les moteurs qui les maintiennent là et tous les instruments qui aident entre les deux. Dans le même temps, des réglementations strictes ont assuré que monter à bord d'un vol reste une décision remarquablement sûre. Cependant, même si les équipes de maintenance ne se déconnecteront jamais dans un avion qui n'est pas en assez bonne forme pour décoller, il pourrait encore y avoir des problèmes persistants avec votre avion de ligne pendant votre voyage.

"On pourrait penser que tout dans un avion doit travailler correctement pour effectuer un vol sûr, mais ce n'est pas le cas. Les pilotes peuvent piloter des avions avec des systèmes non fonctionnels, qui sont répertoriés dans un document appelé la liste des équipements minimaux (MEL), " Duke Armitage, Un pilote de compagnie aérienne avec 15 ans d'expérience et fondateur d'Aviamonde, raconte Meilleure vie. "Un exemple simple serait que les feux d'atterrissage peuvent être inopérants pendant les opérations de la journée. Dans la plupart des cas, cette disposition n'est valable que quelques jours dans laquelle la réparation doit être effectuée."

2 Le pilote automatique ne fait pas autant pendant le vol que vous le pensez.

La technologie moderne a pris le miracle du vol et l'a rendue encore plus impressionnante avec les systèmes informatiques à bord qui aident à naviguer dans les itinéraires, à échapper aux problèmes météorologiques graves et à revenir sur le sol en toute sécurité. Mais aussi avancé que le pilote automatique est devenu sur les avions, il y a encore beaucoup de travail pour les humains derrière les commandes.

"La plupart du public itinérant suppose que les avions volent plus ou moins eux-mêmes et les pilotes ne sont vraiment là que comme une sauvegarde, et c'est complètement absurde. Les gens ont un sens largement exagéré de ce que fait l'automatisation du cockpit et comment les pilotes interagissent avec lui, " Patrick Smith, un pilote de compagnie aérienne et une foule de Askthepilot.com, raconte Meilleure vie.

"Il y a des parties d'un vol où les charges de travail sont très faibles, mais il y a aussi des moments où il est très élevé. Les deux pilotes peuvent toujours devenir des tâches saturées même avec l'automatisation. Mais quoi qu'il arrive, les pilotes pilotent encore l'avion: le pilote automatique fait seulement ce que vous le dites et comment vous le dites de le faire ", explique-t-il.

Smith dit que tout comme la technologie à bord des avions a changé, la façon dont les pilotes l'utilisent de même. "Le vol est toujours pratique, mais pas comme c'était le cas dans les années 1930. Vous n'avez peut-être pas vos mains physiquement sur le bâton de direction, mais vous contrôlez et pilotez toujours l'avion d'une autre manière, en utilisant des instruments et des contrôles qu'un passager ne remarquera pas ", dit-il.

Lisez ceci ensuite: si vous entendez ces 7 mots sur un vol, un moteur a échoué, dit pilote.

3 Il y a probablement plus de pilotes sur votre vol que vous ne le pensez.

Peu importe où vous vous dirigez, c'est un fait bien connu qu'il y aura toujours au moins deux membres d'équipage dans le cockpit lorsque vous décollez. Mais sur certains vols, vous verrez également des membres d'équipage supplémentaires faire leur chemin à bord.

"Sur les longs vols, nous volons avec des équipes augmentées. Au lieu des deux pilotes requis, nous en apportons trois ou quatre et travaillons en équipes ", explique Smith, qui est également l'auteur de Cockpit confidentiel.

Combien de membres d'équipage de rechange à bord dépendent de la politique spécifique de chaque compagnie aérienne et de la durée du vol. Smith dit que dans le cas de son transporteur, tout voyage de huit heures ou plus a trois pilotes, tandis que les longs-haulants qui sont de 12 heures ou plus auront quatre pilotes qui fonctionnent en rotations. "Mais il y a toujours au moins deux pilotes dans le cockpit à la fois", précise-t-il.

4 pilotes dorment souvent pendant leurs vols mais pas là où vous pourriez penser.

Très peu d'emplois nécessitent le niveau de vigilance qu'un pilote doit avoir pendant un vol. Par coïncidence, il y a aussi peu d'emplois qui nécessitent régulièrement un équipage pour travailler plus de huit heures à la fois à toutes les heures de la journée. Heureusement, les pilotes de rechange que les compagnies aériennes planifient à bord leur permettent de travailler et même de faire la fermeture. Mais ce n'est pas dans le cockpit où ils se dosent. ae0fcc31ae342fd3a1346ebb1f342fcb

"Certains avions ont des installations de repos d'équipage éloignées au-dessus ou en dessous du pont, qui est généralement une pièce avec deux couchettes ou plus. Ils peuvent en fait être assez spacieux!"Dit Smith. "Il pourrait également s'agir d'un siège de classe de classe ou de classe d'affaires à boucles séparés par un rideau. Et il y a des installations de repos séparées pour les agents de bord."

En fait, si peu de gens connaissent les horaires de couchage pilote que cela peut conduire à certaines situations amusantes - au moins du point de vue de l'équipage.

"C'est drôle parce que parfois les passagers verront un pilote sortir du cockpit et s'endormir! Ce qu'ils ne voient pas, c'est que la rotation de l'équipage se déroule ", explique Smith, qui ajoute qu'il est réveillé sur les vols vers des collègues flyers le regardant avec impatience se reposer. "Certains pilotes annonceront même cela pour s'assurer que les passagers sont à l'aise."

5 pilotes ne sont pas officiellement tenus de suivre une recommandation de sécurité des repas.

Même en tant que passagers, il y a une longue liste d'articles que vous ne voudriez probablement pas manger avant ou pendant un vol. Cela est particulièrement vrai si c'est votre travail de piloter l'avion en question. Mais contrairement à la légende urbaine que chaque membre d'équipage du cockpit doit diviser ses choix de repas pour éviter l'intoxication alimentaire, c'est loin d'être une règle rapide et dure.

"La plupart des compagnies aériennes disent qu'il est recommandé de ne pas être obligatoire - que les pilotes mangent différents repas d'équipage, s'ils sont disponibles. Dans la pratique, ce n'est pas vraiment adhéré: "Un pilote anonyme pour un U.S. La compagnie aérienne raconte Meilleure vie.

Pour plus de conseils de voyage livrés directement dans votre boîte de réception, inscrivez-vous à notre newsletter quotidien.

6 L'alcool affecte votre corps différemment à l'altitude de croisière.

Bien que cela puisse sembler être le moment idéal pour se détendre et se détendre, la sur-alimentation dans les boissons arrosées sur les avions est devenue un problème à l'échelle de l'industrie. Pendant la pandémie Covid-19, de nombreuses compagnies aériennes ont institué une interdiction temporaire des ventes d'alcools en réponse aux incidents croissants. Et bien qu'il soit toujours votre devoir d'être responsable à tout moment et partout où vous prenez une boisson alcoolisée, le fait de faire irruption dans le ciel change certainement la façon dont cela vous affecte.

"La plupart des avions sont sous pression à 8 000 pieds", Laura Einsetler, un pilote pour un grand u.S. compagnie aérienne et auteur de Captainlaura.com, raconte Meilleure vie. "La pression atmosphérique est plus mince, donc tout ce que vous prenez et buvez devient un peu plus efficace que la normale car notre sang est un peu plus mince aussi."

Si vous ne souhaitez pas vous abstenir pendant votre vol, Einsetler recommande de réduire votre consommation typique en deux dans les airs pour tenir compte de la différence.

7 La vraie différence entre un pilote et un copilote n'est probablement pas ce que vous pensez qu'il est.

En tant que vétéran de longue date de l'industrie du transport aérien, Smith dit qu'il est habitué aux films qui obtiennent de nombreux aspects du cockpit et de l'équipage. Mais il dit qu'un morceau de désinformation qui le dérange le plus est l'idée que l'homme droit littéral du pilote dans l'avion est souvent représenté comme "ce pilote d'apprenti asservi", ce qui, selon lui.

"Oui, il y a un capitaine et un premier officier, et parfois ils sont familiers en tant que copilote. Mais cela ne signifie pas qu'ils savent rien de moins ou s'entraînent ", explique Smith. "En raison du vague du système de supériorité des compagnies aériennes, il n'est pas rare que le copilote soit plus ancien et plus expérimenté que le capitaine. Les mises à niveau du capitaine ne sont pas basées sur le mérite. Ils sont basés sur la position de l'ancienneté et si vous voulez ou non et de nombreux pilotes préfèrent la vie d'un copilote."

Smith lui-même dit qu'il est l'un des nombreux qui ont choisi de rester sur la chaise du copilote pour ce qu'il considère comme une excellente raison. "J'ai le contrôle total de mon horaire en ce moment: je peux choisir quand et où je vais sur mes itinéraires et construire mon propre horaire mensuel. J'apprécie cette qualité de vie et je ne voudrais pas la sacrifier en changeant de siège ", dit-il Meilleure vie.

8 Les compagnies aériennes n'essaient pas de vous tromper, peu importe comment leur message apparaît.

Il n'y a sans doute rien de pire que d'être pris au milieu d'un cauchemar d'horaire à l'aéroport. Mais bien qu'il soit facile de transférer le blâme vers les pouvoirs en place dans la compagnie aérienne, les pilotes soutiennent que les entreprises n'essaient jamais d'être honnêtes avec leurs clients.

"Je dirais qu'environ 90% des gens ne croient pas ce qu'ils entendent sur l'interphone quand quelque chose est annulé ou retardé, ou ils croient que c'est une grande tromperie", dit Smith. "Les compagnies aériennes sont très compartimentées. Vous avez tous ces différents départements qui ont leur propre vernaculaire et priorités, et lorsque les informations sont transmises de l'une à l'autre, les messages sont brouillés."

Au lieu de cela, une mauvaise communication interne peut faire un peu de nouvelles relativement simples. "Souvent ce que vous entendez sur le P.UN. À la porte se trouve un peu de messagerie `` téléphone cassé '', une version simplifiée ou brouillée de ce qui se passe réellement. Parfois, c'est exactement correct, mais pendant un retard, il y a beaucoup de contrôle de la circulation des pièces, de l'entretien, des équipages, et plus de ces changements, "dit-il Meilleure vie. "Cela pourrait être un peu de chacun de ceux-ci, et c'est pourquoi les explications ne semblent pas avoir de sens."

Lisez ceci suivant: Ne voyagez jamais sans cet article, dit l'agent de bord.

9 laisser accidentellement votre téléphone.

Pendant des décennies, c'est contre les règles pour passer un appel de votre téléphone portable pendant un vol. Et bien que ce soit toujours une bonne idée de garder votre appareil en mode avion, ce n'est probablement pas pour la raison que vous pensez que c'est.

"L'ensemble du téléphone portable est une sorte de vieux sujet parce que je pense que la plupart des gens ont compris que ce n'était pas une chose. C'était la question la plus courante que les gens m'ont posé ". "Bien sûr, il ne peut pas écraser un avion, mais il y a des preuves anecdotiques qu'elle peut interférer."

Cependant, il pense qu'il y a une autre raison pour laquelle vous n'êtes toujours pas autorisé à composer dans le ciel. "Je pense que beaucoup est que les compagnies aériennes les interdisent pour l'aspect social. Imaginez que 200 personnes parlent toutes sur leurs téléphones portables en même temps: le vol serait encore pire qu'il ne l'est déjà!" il dit. Il ajoute: "Il n'y a peut-être même pas de service cellulaire dans les altitudes en croisière."

10 L'équipage regarde les passagers comme égaux.

La dynamique de la relation entre l'équipe de conduite et les passagers peut parfois sembler effilochée ou faible: de tels événements ne sont malheureusement pas entièrement évitables dans les situations à haute pression. Mais les employés des compagnies aériennes restent généralement optimistes que quiconque vole est prêt à faire la bonne chose le moment venu.

"Certains d'entre nous considèrent aussi comme notre équipage", dit Einsetler Meilleure vie. "Nous travaillons tous ensemble pour avoir un vol agréable et sûr, à nous regarder les uns des autres. Nous comptons sur vous pour parler si vous voyez ou entendez quelque chose qui ne semble pas juste, que cela ait à voir avec un autre passager, un membre d'équipage, l'aéroport ou l'avion."